利润暴跌创七年新低,马自达能否靠下半年新品力挽狂澜?

马自达曾在2018年提出31万辆的销量目标。不过,全年销量为27.23万辆,比2107年下滑12%。而且,它们在华两大合资企业一汽马自达和长安马自达的跌幅均超过10%。考虑及此,马自达在2019年还是保守地将在华销量目标下调至27万辆。然而,从1—7月份的表现来看,人们有足够的理由质疑这个目标能否达到。

对于中国市场,马自达中国区总裁渡部宣彦解释,中国市场整体就表现低迷,除马自达以外,其它品牌也有类似的状况。同时,该品牌本身产品的交替,也是导致销量下滑的主要原因。

毫无疑问,马自达已经寄希望于接下来推出的几款新品中。下半年,马自达中国将在中国市场推出多款车型,其中包括全新换代的马自达3、改款阿特兹以及升级车型CX-4。其中,马自达3将会在外观和内饰方面全面提升,产品力更强。只不过,据知情人介绍,新车仍旧沿用现有1.5L和2.0L两种动力。这对于持币观望的潜在车主们来说,这并不是什么好消息。

“情怀”难敌实用哲学

对于马自达的车主们来说,它具备较强的品牌忠诚度,这是它的优势所在。“操控真不是盖的,毛病也在可接受范围内。”南都记者身边,不乏这样的车主使用感受。然而,在业界人士看来,产品线不够丰富,已经阻碍着马自达品牌在华更进一步。像一汽马自达目前仅有阿特兹、CX-4作为主销车型在售,长安马自达产品阵营中,主力也就是CX-3、CX-5、昂克塞拉(两厢\三厢)以及CX-8几款车型。许多细分市场尚未介入,能成为销量担当的产品屈指可数。

前几年,就在整个市场刮起一阵“带T”风潮时,马自达思考的是怎样使“自吸”在技术上精益求精;其它品牌纷纷向新能源发力之际,马自达还是不紧不慢地表示“我们会在适当的时候考虑的”。

无可否认,马自达有着自己独特的个性,但也注定讨好的只是小众。在国内,作为家庭用车,马自达不仅缺乏人们选车首选的“空间够大”产品取向偏向运动,内饰设计、舒适性也曾经成为槽点。

更要命的是,人们买车最看重的关键因素——价格。就在市场整体下行,合资品牌、豪华品牌手执“价格利器”屡有斩获时,这个偏执的品牌,面对竞品的大幅优惠,往往只是“意思意思”而已,难免将潜在订单拱手让出。

前不久,马自达中国一名内部负责人还重申,马自达在中国并不会由于销量下滑就改变既定的战略,更不会采取降价措施。

采写:南都记者 梁罗喆

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